Weitere negative Konsequenzen, die sich aus der Kondensation der Luftfeuchte ergeben können, sind folgende:

• größerer Treibstoffverbrauch infolge des gestiegenen Gewichts,
• elektrische Kurzschlüsse und Fehlfunktionen,
• Schimmelbildung,
• schlechtere Isolationseigenschaften.

Das Gesamtziel des Vorhabens war es, numerische Untersuchung an unterschiedlichen Isolationsaufbauten durch den Einsatz von Simulationsmodellen zu ermöglichen, so dass die Luftfeuchte in der Kabine optimiert bzw. die o. g. negativen Auswirkungen minimiert werden können. Der Schwerpunkt liegt dabei auf der Betrachtung des Feuchte- und Wärmetransportes, der Feuchteaufspeicherung sowie des Einflusses der Isolierung auf den Gesamtfeuchtehaushalt der Kabinenluft.

Begleitend zur Modellierung werden verschiedene Messungen an Isolierungspaketen durchgeführt. An der TU Hamburg-Harburg wurde ein Versuchstand entwickelt und gebaut, mit dem die Feuchtezunahme von Isolierungspaketen während eines simulierten Flugzyklusses gemessen werden kann. Die Aufzeichnung der Gewichtszunahme erfolgt dabei kontinuierlich ("In-situ-Verfahren"). Die räumliche Verteilung des in der Isolierung enthaltenen flüssigen und gefrorenen Wassers konnte in einem spektakulären Versuch im Forschungsreaktor Garching der TU München mittels Neutronen-Spektrographie sichtbar gemacht werden, siehe nachfolgende Abb. von Joos (TUHH) und Schillinger (TUM, ANTARES). Über die Versuche wurde deutschlandweit im Rundfunk berichtet.

Partner

Neben XRG waren an diesem Verbundvorhaben folgende Institutionen beteiligt:

• Technische Universität Hamburg-Harburg, Institut für Technische Thermodynamik, Hamburg
• Airbus Operations GmbH, Hamburg

Förderung

Das Forschungsprojekt Mohicab, welches durch die Hamburger Behörde für Wirtschaft und Arbeit unter dem Förderkennzeichen [HH128] gefördert wurde, hatte im Januar 2008 begonnen und endete im März 2011.